First Ride All New Honda CBR150R 2021, Handling Lebih Mantap, Power Masih Sama

oleh -3 views

otobalancing.net – Kangbro…meski Honda sudah tidak lagi berhasrat untuk menaikkan performa namun ternyata ada yang lebih penting dirasakan oleh Honda saat mengembangkan motor ini, bertempat di Lapangan Safety Riding MPM Honda Jatim Sedati Sidoarjo, saya mencoba berkeliling sebanyak 3 lap bersama motor ini, mari kita bedah bagaimana sensasi saat mengendarainya

Pertama kali menaiki yang saya rasakan adalah motor ini lebih gendut dari versi lamanya, di lapangan saya dihadapkan dengan tikungan tajam yang mengaharuskan saya untuk mengeksplore lebih jauh handling di All New CBR 150R ini, kesan pertama yang terlihat adalah suspensi depan yang sudah menganut USD yang dibuat oleh Showa bertipe SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston), USD ini sama dengan milik Kawasaki Ninja ZX-25R, bahkan ukuran diameter tabungnya juga sama yaitu (37 mm) dan yang paling membanggakan kebanyakan rider adalah dipasangnya di motor sport 150

Video test ride (first impression) All New CBR150R 2021

Saya memulai dengan membetot gas penuh sambil mengoper perseneling, lanjut kebelokan sempit dan disusul dengan belokan setengah lingkaran yang membuat saya harus memiringkan badan, ternyata inilah keunggulan dari suspensi USD yang dipadu dengan perubahan titik ground clearance menurun dari 166 mm ke 160 mm, disamping itu berkurangnya jarak jok ke tanah sebanyak 5 mm membuat gejala limbung makin terminimalisir, bahkan saya baru menyadari jika bobot All New CBR150R ini bertambah dari yang 137 kg sekarang menjadi 139 kg

Tangki yang lebih kekar membuat posisi duduk menjadi lebih mantap, dengan postur 168 cm memang lebih agak njinjit namun hal ini gak menjadi masalah karena masih tertolong oleh sepatu yang membuat menapak lebih aman

Saat mencoba di trek lurus, tambahan fitur assist dan slipper clutch membuat perpindahan gigi jadi lebih cepat…andai trek lurusnya bisa lebih panjang, pasti lebih terpuaskan lagi dengan menjajal top speednya, menekan kopling lebih ringan dipadu dengan kelembutan pengoperan gigi dan tidak meleset

Yang paling ekstreme adalah saat saya menurunkan gigi ke rendah…alhasil ban tidak gampang mengunci serta efek engine brake berlebihan tereduksi baik, bersamaan tetap memberikan gaya tekan untuk mengurangi laju motor

Honda masih mengandalkan mesin 149,16 cc DOHC 4-katup dengan pendingin cairan serta fan otomatis, ini sama persis dengan yang lama, bahkan ukuran bore dan stroke (57,3 mm x 57,8 mm) juga masih sama

Untuk penjelasan fitur dsb bisa dilihat di video berikut ini :

Artikel terkait :

Baca artikel lainnya :

Kontak admin :
WA : 081554492800
IG : @otobalancing
Email : givisurabaya@gmail.com

Tentang Penulis: otobalancing

Gambar Gravatar
Anda juga dapat menyampaikan pemikiran Anda di bawah ini melalui bagian komentar. Anda juga dapat mengikuti kami di Facebook , di Instagram @otobalancing atau berlangganan saluran YouTube otobalancing

Silahkan Komentar Disini :

No More Posts Available.

No more pages to load.