Bedah Part Suzuki Hayabusa 2021, Mesin Berubah Drastis Cak…

Diposting pada

otobalancing.net – Kangbro…reputasi Suzuki Hayabusa memang tidak bisa diragukan lagi, dan setelah 22 tahun Suzuki Hayabusa pertama kali hadir dengan reputasi kecepatan kecepatannya yang luar biasa hingga akhirnya dipensiunkan, kini Suzuki Hayabusa terlahir kembali meskipun keseluruhan estetika Suzuki Hayabusa tidak berubah secara dramatis.

OB cerita sedikit tentang sejarah insinyur Suzuki membuat Suzuki Hayabusa kangbro, saat insinyur Suzuki membuat versi turbo-charge dari mesin generasi kedua 1340cc untuk memaksimalkan potensi dari mesin Suzuki Hayabusa, mereka kemudian membuat mesin inline-enam dimana sejak saat itu banyak yang mengakui mesin Suzuki Hayabusa sebagai mesin yang sempurna untuk para penggila kecepatan

“Ada opsi untuk membawa Hayabusa ke arah baru dengan mesin baru,” kata Naoki Mizoguchi, Perancang Mesin.

“Kami membuat prototipe dengan kapasitas yang lebih besar, turbocharger, dan jumlah silinder yang berbeda. Namun saat membandingkan prototipe dengan model generasi kedua, kami menemukan bahwa mesinnya menawarkan kinerja keseluruhan yang lebih baik daripada prototipe mana pun” ujar Naoki

“Dalam pengujian, karakteristik keluaran tenaga mesin turbocharged sangat drastis sehingga hanya bagus untuk jalan lurus yang panjang, oleh karena itu, kami menggunakan mesin model generasi kedua sebagai dasar untuk meningkatkan tenaga dan torsi di jalan rendah hingga menengah” tambah Naoki

Filosafi Suzuki keras disini kangbro, dimana filosofi keseimbangan adalah kunci untuk menciptakan mesin yang powerfull, konsistensi inilah yang akhirnya membuat Suzuki akhirnya meraih mahkota MotoGP pada tahun 2020 sekarang didorong ke sepeda motor dengan semangat yang sama.

Seperti yang dikatakan oleh Chief Engineer Fumihiro Onishi

“Hayabusa baru telah mewarisi DNA Suzuki kami, tidak ada kompromi dalam teknik untuk performa dasar sebagai dasar dari semua”

Jelas proyek Suzuki Hayabusa ini gak main-main cak, akhirnya insinyur Suzuki bekerja keras untuk memperbarui desain yang telah diterapkan selama 21 tahun

“Saya menghadapi banyak kesulitan dalam mendesain Hayabusa generasi ketiga; untuk menjaga siluet tradisional, tetapi mengintegrasikan esensi dan rasa baru di dalamnya,” kata Kazutaka Ogawa, Styling Designer.

“Itu harus diakui sebagai Hayabusa baru, bukan sembarang motor sport, pekerjaan pertama saya di Suzuki adalah menguji terowongan angin generasi pertama Hayabusa, yang memberi saya pengetahuan untuk mengatasi kesulitan mengoptimalkan keseimbangan antara kenyamanan pengendara dan aerodinamis pada 300kmh.” tambah Ogawa

Suzuki mengatakan bahwa mereka membutuhkan satu dekade alias 10 tahun pengembangan cak untuk memberikan langkah evolusi ini

“Kami menargetkan untuk membuat motor sport terbaik yang sesuai dengan permintaan era saat ini, butuh waktu untuk menentukan perlengkapan dan kisaran harga yang dibutuhkan dan untuk mencapai melalui trial and error performa, gaya dan daya tahan sepeda motor Suzuki tradisional yang akan memenuhi dan melampaui batas dan harapan pelanggan, “kata Kenichi Kasuya, Asisten Kepala Insinyur

Explore Mesin Suzuki Hayabusa

Suzuki mencoba opsi 1000cc inline-enam dan 1340cc turbo-charge sebelum memutuskan untuk tetap menggunakan konfigurasi inline-four 1340cc yang sama dari Gen2 Busa. catat ya cak…ini bukan mesin yang sama, dimana dengan pembaruan besar pada dasarnya untuk setiap komponen selain crankcase. Suzuki mengatakan sekarang lebih halus dan lebih tahan lama dengan lebih banyak suara kasar di tempat yang Anda inginkan.

Peningkatan power yang dikombinasikan dengan bantuan elektronik menjadikan Suzuki Hayabusa menjadi motor sport legendaris Suzuki dengan akselerasi tercepat yang pernah ada.

“Kami percaya output tenaga dan torsi maksimum saja tidak menentukan kinerja Hayabusa,” kata Desainer Mesin Naoki Mizoguchi.

Sepertinya tujuan Suzuki saat ini adalah untuk membuat sepeda yang tidak melulu mencolok untuk mengejar output tenaga dan torsi, namun Suzuki ingin membuat sepeda yang memungkinkan semua orang menikmati performa yang luar biasa bertenaga.

Perubahan bentuk piston yang berbeda dan lebih ringan serta ruang pembakaran yang diperbarui memberikan efisiensi pembakaran yang lebih efisien, semua jalur oli direvisi untuk memberikan pelumasan yang lebih baik, bagian persneling juga direvisi untuk mengatasi perpindahan gigi cepat, tidak lupa desain knalpot yang lebih ramping dengan tiga catalytic converter menjadi Suzuki Hayabusa saat ini telah menganut regulasi Euro 5, sistem pembuangannya juga lebih ringan 2.054 kg dari Gen2 bahkan untuk throttle dan sistem injektor juga baru

  • Mesin 1340cc liquid-cooled DOHC inline-four
  • Bore x Stroke 81.0mm x 65.0mm
  • Power 187.74bhp @ 9700rpm
  • Torsi 110.6lb.ft @ 7000rpm
  • Rangka Aluminium twin spar
  • Kapasitas BBM 20 litres
  • Berat 264kg (kerb)
  • Suspensi Depan KYB inverted fork, fully adjustable
  • Suspensi Belakang KYB monoshock, fully adjustable
  • Rem Depan 2x Brembo Stylema radial monoblocs with 320mm discs
  • Rem Belakang Nissin single piston caliper with 260mm disc Seat height 800mm
  • Warna Glass Sparke Black / Candy Burnt Gold Metallic Matt Sword Silver / Candy Daring Red

Desain Rangka

Meski secara keseluruhan mesin mengalami perubahan namun sasis aluminium twin-spar terbukti lebih seimbang daripada variasi apa pun yang mereka uji selama pengembangan Suzuki Hayabusa, hal ini sangat menggembirakan para pecinta Suzuki Hayabusa di dunia karena secara keseluruhan sasis tidak ada perubahan, namun untuk lebih mengimbangi perubahan mesin di 2021 ini, Subframe telah dimodifikasi untuk mengakomodasi berbagai perubahan selain itu juga mengurangi berat motor hingga 700 gram.

Roda dan Suspensi

Insinyur Suzuki mendesain sektor kaki Busa baru yang diklaim memberikan performayang lebih fleksibel demi meningkatkan daya cengkeraman yang lebih baik, meskipun tidak lebih ringan dari sebelumnya. namun dipadu dengan ban Bridgestone S22 membuat kesimbangan performa Suzuki Hayabusa lebih baik

System suspensi masih sama dengan generasi sebelumnya namun dimodifikasi untuk membantu peredaman dan pengendalian yang difokuskan untuk penggunaan di jalan raya daripada di trek, perubahan ini mengakibatkan insinyur Suzuki merasa tidak perlu ada penyesuaian elektronik atau kontrol semi-aktif, semua diabaikan untuk kesederhanaan dan untuk menjaga harga tetap rendah

Artikel terkait :

Baca artikel lainnya :

Kontak admin :
WA : 081554492800
IG : @otobalancing
Email : givisurabaya@gmail.com

Silahkan Komentar Disini :