Otobalancing.net – Kangbro…bulan lalu OB berkesempatan untuk menjajal langsung Honda CB150 Verza di Jakarta, bersamaan dengan diluncurnya team MotoGP Honda Racing Team (HRC) dan Astra Honda Racing Team (AHRT), selain senang bisa bertemu dengan Marquez, Pedrosa dan Gerry Salim tentunya, OB juga diberikan kesempatan untuk test ride Honda CB150 Verza untuk pertama kalinya di Indonesia.

Secara umum pembaharuan terlihat jika dilihat secara kasat mata, lampu bundar, spido full LED, bentuk shroud dan beberapa pembaharuan lainnya namun 70% masih sama seperti generasi sebelumnya, untuk membedakan secara kasat mata, silahkan anda melihat foto dibawah ini :

Verza generasi awal
Verza generasi terbaru 2018

Untuk mendukung silahkan anda baca artikel selengkapnya disini :

Namun gak banyak orang tahu jika ada beberapa perubahan di Honda Verza terbaru ini dimana perubahan ini merupakan hasil dari beberapa evaluasi masukan entah dari mekanik atau konsumen, padahal secara umum mesin Honda Verza ini nyaris sama sekali tidak pernah dikeluhkan oleh konsumen dalam keadaan standart, lantas apa saja perubahannya ….???

1. ECM/ECU

gambar diatas merupakan bentuk ECM/ECU generasi lama yang masih berbentuk soket yang masih versi 5, masih berbentuk pin, sedangkan di verza terbaru yakni CB150 Verza sudah menganut sytem slot seperti jika sampeyan tahu slot ram di komputer atau laptop yang sudah versi 5.5 dan sanggup menampung 33 hingga 36 buah pin, meski secara bentuk masih sama2 ramping namun secara teknologi sudah berbeda, seperti di gambar dibawah ini :

2. Relay

Gambar diatas merupakan bentuk relay verza generasi awal yang bertipe coil atau kumparan, namun untuk CB150 Verza sudah menggunakan IC (PCB) dengan desain yang lebih simple, sayangnya OB gak ada nih fotonya hehehe.

3. Piston

Desain piston Honda Verza 150 dan CB 150 Verza ternyata berbeda dimana CB150 Verza mempunyai permukaan yang rata yang efeknya mampu memberikan tenaga bawah dan akselerasi yang lebih baik, meski bobot dan materialnya sama bahkan diameternya pun masih menggunakan 57,3 mm dengan kombinasi stroke 57,8 mm, SOHC berkompresi 9.5:1 dengan 5 percepatan, konsumsi bahan bakarnya sendiri diklaim mencapai 46,3 km/liter bahkan lebih kalo menurut rider verza umumnya sih.

4. Speed Sensor

Nah akhirnya perubahan yang positif dan yang sering dikeluhkan diatasi, dulu Verza 150 menggunakan kabel sebagai penunjuk kecepatan yang rawan rusak dan putus, kini CB 150 Verza sudah menggunakan Near Cable dimana penunjuk kecepatannya menggunakan sensor yang tertanam di Crackcase sebelah kiri yang mengambil data rasio transmisi pada counter shaft.

5. Baut Tensioner

Kalo sampeyan gak pernah bongkar bagian ini sampeyan gak akan pernah tahu bagaimana susahnya membongkar bagian ini, dan sepele memang namun efektif dimana saat ini baut + di versi lama di ganti dengan baut berukuran 8 untuk mempermudah pemasangan, karena kejadian baut slek dan sulit jika memakai obeng panjang karena ruang yang sempit dan kalo pakai obeng pendek juga gak kuat, langkah AHM merevisi bagian ini sangat tepat, karena hanya menggunakan kunci no 8 dan diputar keatas sudah bisa terbuka dan lebih praktis.

6. Throttle Body

Sebenarnya ada perubahan disini namun untuk data sendiri otobalancing belum bisa memberikan data akurat namun yang pasti berdiameter 26 mm dengan sensor 4 yaitu Throttle Position Sensor (TPS), Engine Oil Temperature (EOT), Crankshaft Position (CKP) dan sensor O2 dengan system close up.

Oke kangbro, 6 perubahan yang jarang diketahui bahkan jarang disadari orang awam bahkan pemilik namun sangat berarti sudah OB hadirkan kepada sampeyan, dan jika ada pertanyaan atau diskusi silahkan anda tulis di kolom komentar dibawah artikel ini.

Artikel Terkait :

Artikel Terbaru :

4 KOMENTAR

Silahkan Tinggalkan Komentar Anda :