Test Ride dan Review VIAR VORTEX 250 Adventure

Hai semua, akhirnya otobalancing bertemu dengan sebuah motor beraliran Adventure terbaru dari VIAR yang bernama Vortex 250, motor yang dibandrol 40 jutaan ini menjadi motor yang paling termurah dikelasnya, desainnya Adventure banget dan sudah disertai dengan side box dan top box, motor ini menggendong mesin turunan dari VIAR Cross X 250 SE yang sudah teruji di berbagai ajang trabas di Indonesia, powernya dari bawah ke tengah ngisi terus, wes…daripada sampeyan penasaran mari kita ulas satu demi satu tentang motor ini.

Hal yang paling otobalancing perhatikan kala mengendarai motor Adventure adalah KENYAMANAN, suspensi motor ini terbilang lumayan empuk, di depan sudah menganut teknologi Upside Down dan di belakang Monosok yang juga lumayan empuk, jok juga gak terlalu keras dan nyaman untuk perjalanan jauh, serta keberadaan Engine Guard dan Box Guard dirasa sangat berguna sekali untuk perlindungan motor kala terguling atau jatuh.

Posisinya sangat rileks, ergonomi tangan, bahu hingga punggung sangat baik sehingga untuk berkendara jarak jauh gak cepat pegal, nah untuk anda bisa merasakan langsung motor ini, silahkan anda putar video TEST RIDE VIAR VORTEX 250 ini di artikel ini.

Divideo ini anda akan lebih jelas lagi memahami tentang fitur2 apa saja yang terdapat di VIAR VORTEX 250 Adventure ini.

Di bagian depan lampunya sudah full LED, bahkan lampu utamanya adalah PROJIE masbro, wow banget dan pastinya pancaran cahaya akan menyebar tanpa menyilaukan lawan arah, sedangkan diatasnya nampak seperti mata robot jika di dim maka akan menyala seperti mata robot, ciamik banget masbro, dan di sisinya jika anda menyalakan dalam posisi lampu senja maka akan nampak DRL yang mengelilingi sisi batok lampu.

Untuk kaki depan, suspensi berdiameter besar USD dipadu dengan cakram model Wave yang berguna untuk melepas panas agar cepat dingin, kontriksi frame sendiri cukup kuat sehingga untuk menghantam jalanan rusak cukup handal, sementara untuk materialnya cukup tebal dan secara finishingnya sudah lumayan bagus untuk kelas motor Adventure dengan bandrol 40 Jutaan ini.

Khusus untuk mesin otobalancing akan ulas di artikel terpisah, karena menarik sekali nih masbro, karena akan di Dyno sehingga akan lengkap datanya.

Jika melihat dari gambaran speedometer, otobalancing melihat red line RPM di 9000, jadi sepertinya motor ini lebih ke performa bawah menengah, dan dibawah analog rpm, ada instrumen digital yang menampilkan informasi seperti yang masbro lihat nanti di video Test Ride, di kanan kiri sudah dilengkapi dengan Charger baik USB dan tabung yang bisa anda kombinasikan dengan cas portable USB yang removable…cocok bagi adventurer biar gak kehabisan daya di jalan.

Meski motor ini masih menganut teknologi karbulator ditandai dengan adanya tuas cuk di handle kiri, namun bukan berarti motor ini ketinggalan jaman, justru dengan teknologi karbulator seperti pada motor trailnya daya tahannya sudah teruji, apalagi jika melibas tempat2 yang ketinggiannya naik turun gak perlu kwatir menyetel mode jika pada motor injeksi, dan asyiknya lagi ada lampu hazard di tuas kirinya.

Gak hanya lampu depan yang LED, belakang pun juga sudah LED, mud guard juga sudah tersedia sebagai standart, dan untuk memaksimalkan monosok sudah disertai suspensi Monosok Link di bawah, visornya juga tinggi banget cocok untuk mengahalang angin dan benda asing langsung ke tubuh rider.